Buenas Pessoal,
Dei um tempinho nas viagens de bike, devido a correria monstruosa no trabalho e tambem por causa de uma preguiça acentuada para pedais mais longos. Infelizmente tenho aumentado a utilização o meu automóvel para ir ao trabalho e tenho utilizado pouco a minha bike, para deslocamentos diários.
O que me restou é voltar aos treinos noturnos com a bike. Como é de se esperar, não há muito tempo disponível para treinar e tenho que fazer render o treino. Porém a bike commuter, que eu venho utilizando para os treinos, foi não montada para suportar treinos mais fortes, e infelizmente acabou abrindo o bico. Tive que fazer alguns reparos na relação, que acabaram me deixando inseguro quanto à utilização de uma confort bike para treinos de estrada.
Aí veio a "brilhante" idéia: Usar a MTB 69er para os treinos... Nossa, os tão maravilhosos pneus 2.4, que grudam na terra, sinplesmente derretem no asfalto... Apesar da bike ter uma postura mais agressiva do que a commuter e tbm ter uma relação de peças quase profissional, a MTB tambem não foi aprovada nos treinos de pista.
Bom, a idéia começou a me martelar: Comprar ou não uma speed??? Será que eu, MTbiker inveterado, e cicloativista discreto, entraria para o DARK SIDE OF THE CICLYNG??? Eu pedalando de speed??? Nossa, a idéia a principio parecia estranha, mas seria a única forma de treinar de uma forma segura, e com resultados positivos.
Dei início às pesquisas sobre comprar uma speed, e como não tinha a menor noção de preço desse tipo de bike, tive o primeiro impacto: NOSSA, COMO SÂO CARAS !!! E de cara desisti de comprar uma, mesmo porque estava dificil de achar uma speed que fosse confortável para o meu tamanho.
Então voltei a estaca zero: Comecei a pensar em desmontar a commuter e montar uma hibrida ou touring, aros 700. Percebí que para o projeto, precisaria trocar, além do meu quadro, o garfo e quase toda a bike. Como nem poderia gastar tanto dinheiro, me veio uma antiga idéia na cabeça, para dar uma "apimentada" nos treinos... Vou montar uma SINGLE SPEED !!!
Sou Fâ incondicional das FIXIES (Bikes single speed, com pinhão fixo, sem freios, estilo as antigas bikes de pista), mas, acho que a minha coordenação motora, alinhada com o meu tamanho GG não se adaptariam facilmente às Fixies. Mas a maioria das Fixies, tem como base um quadro das antigas bikes de estrada, tais como Bianchis, Raleighs e Cinelli. Normalmente esses quadros tem gancheira horizontal, que possibilita o uso de um só pinhão traseiro, sem esticadores, nem câmbio. Fora que a maioria desses quadros antigos são de aço carbono, fortes, flexiveis e confiáveis, mesmo com décadas de uso. E ainda podem se facilmente modificados e soldados, coisa que os quadros de alumínio mais modernos não permitem.
Como dizem: Para que complicar se podemos simplificar né???
Uma pequena referência do que são as fixas:
Mas onde é que eu vou encontrar um quadro desses e ainda por cima do tamanho próprio para minha altura? Comecei a pesquisar na internet, e os preços solicitados por proprietários desses quadros era absurda e começei a perceber, que a procura por essas relíquias é bem grande. Pensei em mandar fazer um quadro sob encomenda, mas o preço tambem era dos mais convidativos.
Passei então a frequentar as famosas bicicletas de bairro, onde, normalmente colecionadores acham, nos porões dessas antigas oficinas, a base para muitas restaurações. Por um acaso, num golpe de muita sorte, ao visitar um amigo numa bicicletaria, num dia de folga, o mesmo alega que tem uma "bike de corrida" para vender... Mas ele já avisa: "tem que dar uma restaurada viu???"
Quando o mesmo me leva para o porão da oficina, vejo, totalmente original, uma Caloi 10. A bike ficou parada na garagem de um prédio por 10 anos, e foi trazida pelo zelador do prédio para a bike shop naquele dia. A bike estava com os componentes bem deteriorados pelo tempo, mas o quadro, aparentemente não apresenta pontos de corrosão muito acentuados, devido a pintura de qualidade da Caloi. Pedi que desmontasse a bike, para que eu pudesse levar para casa e restaura-la. Perguntei o preço: Pasmem... R$100,00 !!!!!!!!!!!!!!
Close da Antiga Caloi 10 já totalmente depenada... Ano de fabricação: 1983
O quadro eu já começei a prepara-lo para a pintura. Primeiro tirei as guias de câmbio e freios, soldadas ao quadro. Essa semana eu tbm vou cortar a gancheira do câmbio e dar uma alisada geral nas soldas que ficaram depois de arrancar todas as guias.
Depois de conseguir deixar o quadro lisinho, vou manda-lo à pintura. Preferencialmente, vou mandar para a pintura eletrostática. Percebí que os gringos utilizam muito a "Powder Coat" em antigos quadros de aço carbono, primeiro para selar definitivamente a superfície, evitando a corrosão e tambem por outro motivo: A pintura eletrostática exige uma preparação da peça, através de banhos ácidos, que retiram totalmente residuo de corrosão interna do quadro.
Voltando ao projeto: Como a idéia inicial é uma bike de treino, veloz e leve, nada melhor do adaptar o "old style" ao moderno e confiável, aproveitando assim, peças que eu já tenho em casa, com peças recuperadas da antiga Caloi 10. Umas das peças que eu resolví recuperar, foi o guidão. A peça estava bastante danificada, com muita ferrugem superficial. Os manetes Dia-Compe não serão utilizados, já que eu tenho em casa um par de Tektro sem uso. Utilizando as dicas desse blog abaixo, resolvi fazer meu próprio Bull Horn Handlebar...
Versão Caseira:
Dica: Como o quadro é 58cm, ele tem o Toptube cerca de 2" mais curto do que o meu quadro de MTB. Sendo assim, optei por usar um adaptador de headset e usar uma mesa convencional de 120mm para compesar o quadro mais curto. Infelizmente as mesinhas standart (quill) são muito curtas e ainda normalmente vem com ângulo negativo... Aja dor nas costas...
Outro ponto que eu tive que analisar se vale a pena ou não restaurar: Freios... Pesquisei na net, e os freios mais simples de speed tem o preço variando entre R$100 e R$150. Por esse preço, o projeto ficaria inviável. Como se os freios que estavam da Caloi são os legendários Dia Compe, resolvi dar uma restaurada neles... Da-lhe WD-40, muito Bombril, Kaool e muita paciência.
Prontos para a restauração:
E agora, já finalizado... Só colocar novas sapatas e colocar para rodar novamente...
E aqui, o pedivela Sugino, 5 pontas (Raridade), com coroa 42 Dentes Deore.
Algumas peças eu ainda estou restaurando, como fixação dos conduítes de freio. Infelizmente não dará para recuperar as rodas, porque estão muito enferrujadas. Mesmo porque não me sentiria seguro andando numa roda tão antiga, devido ao meu peso. E ainda mais SS que acho que deve forçar ainda mais as rodas.
Bom, infelizmente, o feriadão acabou... Nesse semana vou atrás de rodas novas e do pedivela, que eu também estou a reformar... Depois eu posto aqui...
Abs
